Électronique de puissance, motorisation, stockage par batteries et recharge IRVE : audit, conseil, formation et assistance technique pour le génie électrique

Cadre réglementaire et normatif

Recharge de véhicules électriques (IRVE)

Les règles sur les infrastructures de recharge de véhicules électriques viennent du décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, dont le contenu figure aujourd'hui dans le code de l'énergie, à l'article D. 353-2, inséré par le décret n° 2024-649 du 30 juin 2024. Les points de recharge doivent être installés par des professionnels habilités au sens de l'article R. 4544-9 du code du travail. Hors le cas d'une puissance totale de 3,7 kW au plus dans un logement privé non accessible au public, ces professionnels doivent aussi détenir une qualification délivrée par un organisme de qualification disposant d'un agrément au sens de l'article R. 125-40 du code de la construction et de l'habitation. Le texte prévoyait une dérogation jusqu'au 31 décembre 2024 pour les qualifications délivrées par des organismes accrédités à la date du 30 juin 2024. La maintenance suit les mêmes règles.

L'article D. 353-2 rend aussi obligatoire une étude de conception électrique pour un projet dans un parc de stationnement d'au moins 50 places, ou dans un immeuble collectif prévoyant au moins quatre points de charge. Cette étude est confiée à un professionnel qualifié pour ce type d'étude. Le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021 et l'arrêté du 27 octobre 2021, applicable depuis le 1er juillet 2022, fixent les référentiels de formation correspondants (P1, P2, P3, MA1 et Études de conception). Qualifelec, l'AFNOR (Association française de normalisation) et Qualit'EnR sont les organismes déclarés compétents par le programme Advenir, dont la prime exige la qualification IRVE au-delà de 3,7 kW et n'accepte pas une simple attestation de formation.

Prééquipement, installation et marché

Pour le bâti, la norme d'installation est la NF C 15-100, dont la partie consacrée à l'alimentation des véhicules électriques reprend la série internationale IEC 60364-7-722. Le prééquipement des bâtiments neufs relève des articles L. 113-11 à L. 113-15 et R. 113-6 du code de la construction et de l'habitation, avec la NF C 14-100 pour la partie branchement. La norme de produit pour les bornes est l'EN IEC 61851-1. Au niveau européen, le règlement (UE) 2023/1804 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs étend, à partir du 1er janvier 2027, l'obligation de paiement par carte à certains points existants de 50 kW et plus. Selon l'Avere-France, le ministère de la Transition écologique et Gireve, 202 804 points de recharge étaient ouverts au public fin septembre 2026.

Photovoltaïque et stockage par batteries

Pour le photovoltaïque, la conception électrique relève de la section 712 de la NF C 15-100, qui reprend l'IEC 60364-7-712, et des guides UTE C 15-712-1 (installations raccordées au réseau, sans stockage) et UTE C 15-712-2 (installations autonomes avec batteries), complétés par la norme expérimentale XP C 15-712-3 (installations avec stockage raccordées au réseau, édition de mai 2019). Il n'existe pas de « NF C 15-712 ». Nous traitons la conception électrique de ces installations, en courant continu comme en courant alternatif, et le stockage qui leur est associé. Nous ne traitons ni la production d'énergie, ni l'exploitation ou la maintenance des centrales. La logique d'architecture de ces textes (chaînes en courant continu, protections de part et d'autre de l'onduleur) sert aussi à concevoir un stockage sur un site industriel.

Un atelier de charge d'accumulateurs relève de la rubrique 2925 de la nomenclature des installations classées, avec l'arrêté du 29 mai 2000 pour les prescriptions générales de la déclaration ; le classement dépend de la technologie, notamment d'un éventuel dégagement d'hydrogène, et de la puissance de charge cumulée. Une rubrique propre aux batteries a été annoncée mais nous n'avons trouvé aucun texte publié : la situation est à vérifier avant tout projet. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries prévoit un passeport numérique pour les batteries industrielles de plus de 2 kWh à partir du 18 février 2027. Côté produit et sécurité, les normes de référence sont l'IEC 62619 pour les batteries au lithium industrielles, l'IEC 62933-5-2 pour les systèmes de stockage raccordés et l'IEC 62485-2 pour les batteries stationnaires.

Moteurs, variateurs et écoconception

Le règlement (UE) 2019/1781 du 1er octobre 2019 fixe les exigences d'écoconception des moteurs et des variateurs. Depuis le 1er juillet 2021, les moteurs triphasés de 0,75 à 1 000 kW doivent atteindre la classe IE3, et ceux de 0,12 à 0,75 kW la classe IE2. Depuis le 1er juillet 2023, les moteurs de 75 à 200 kW à 2, 4 ou 6 pôles doivent atteindre la classe IE4, hors moteurs-frein et moteurs à protection antidéflagrante, et les moteurs à sécurité augmentée Ex eb ainsi que les monophasés la classe IE2. Les variateurs de 0,12 à 1 000 kW sont soumis à des pertes maximales correspondant au niveau IE2.

La norme de classification est l'IEC 60034-30-1, dans son édition de décembre 2025 qui remplace celle de 2014 et ajoute la classe IE5. Le règlement n'exige pas l'IE5. Pour les variateurs, l'IEC 61800-9-2 définit les classes de rendement IE (classe de rendement international) du module et IES du système, avec un amendement publié fin 2025. La Commission européenne a lancé en août 2025 un appel à contributions pour réviser ces exigences, avec une adoption visée en 2029. Les exigences de compatibilité électromagnétique et de sécurité des entraînements relèvent des parties 3 et 5-1 de l'IEC 61800.

Enjeux de conception pour un bureau d'études ou un exploitant

Compatibilité électromagnétique et qualité de l'énergie

Un convertisseur de puissance découpe la tension à haute fréquence. Il émet des harmoniques de courant, des perturbations conduites et rayonnées, des courants de fuite et des tensions de mode commun, qui se retrouvent sur les câbles moteur, dans les mises à la terre et sur le réseau interne du site. La directive 2014/30/UE impose au fabricant de démontrer la compatibilité électromagnétique de son équipement ; l'intégrateur qui assemble plusieurs équipements dans une armoire en hérite pour son ensemble.

En conception, cela se traduit par des choix concrets : câbles moteur blindés ou de longueur limitée, filtres adaptés, séparation des câbles de puissance et de signal, liaisons à la masse à basse impédance, bilan des harmoniques au point de raccordement. Les essais accrédités relèvent d'un laboratoire compétent. Nous renvoyons aux thèmes consacrés aux harmoniques et à la compatibilité électromagnétique pour le détail, et traitons ici l'effet de ces phénomènes sur les protections et le dimensionnement.

Protections, sélectivité et courants de défaut

Les équipements d'électronique de puissance changent la nature des défauts. Un défaut en aval d'un redresseur ou d'une borne peut contenir une composante continue qui aveugle un dispositif différentiel de type inadapté : le choix du type de dispositif et de la détection de courant continu résiduel doit suivre la notice du constructeur et la norme applicable. Un onduleur limite son courant de court-circuit, ce qui peut empêcher un déclenchement sélectif. Une batterie, au contraire, débite un courant de court-circuit élevé en continu, difficile à couper, qui impose des protections et des sectionneurs dédiés.

Le dimensionnement doit donc traiter l'ensemble des régimes : fonctionnement normal, démarrage, charge à pleine puissance, défaut, perte de la source amont. Les sections de câbles, les chutes de tension et la tenue thermique des enceintes se calculent sur le cas le plus sévère retenu, avec ses hypothèses écrites. La sélectivité entre les protections en amont et celles des équipements s'étudie avec les données de chaque constructeur.

Écoconception, pertes et coût de possession

Un moteur surdimensionné fonctionne à faible charge, avec un rendement et un facteur de puissance dégradés ; un variateur apporte souvent un gain sur les charges variables, mais ajoute ses propres pertes et ses perturbations. Une borne, un onduleur ou une batterie dissipent de la chaleur qu'il faut évacuer. Le choix repose sur le profil de charge réel, pas sur la puissance de plaque, et se juge sur le coût de possession : achat, pertes, ventilation, maintenance, durée de vie, fin de vie.

Pour les batteries, l'écoconception inclut la durée de vie en cycles, la température de fonctionnement, la reprise en fin de vie et le passeport numérique à venir. Pour les moteurs, elle consiste à lire les classes de rendement, à vérifier le niveau exigé par le règlement et à documenter le remplacement d'un moteur existant. Nous documentons ces arbitrages pour qu'ils restent compréhensibles.

Rôles et responsabilités

Qui décide de quoi

Le maître d'ouvrage choisit le programme et porte la décision. Le bureau d'études conçoit et justifie. L'installateur, qualifié pour la recharge et habilité pour les travaux électriques, pose, raccorde et met en service sous sa responsabilité. Le fabricant répond de son équipement : notice, marquage CE (conformité européenne), déclaration de conformité. L'exploitant organise la maintenance, confiée pour les bornes à des professionnels qualifiés. Un organisme de vérification accrédité réalise les vérifications réglementaires. L'employeur, enfin, habilite ses salariés : l'habilitation électrique est un acte de l'employeur, qui s'appuie sur une formation, mais n'en découle pas.

Un prestataire d'ingénierie comme Optédif se place entre le maître d'ouvrage et ces acteurs. Il aide à écrire ce qu'on attend d'eux, à relire ce qu'ils produisent et à organiser la recette, sans prendre leur place et sans reprendre leurs responsabilités.

Interface avec le gestionnaire de réseau

Le raccordement d'une installation au réseau public de distribution est une démarche du maître d'ouvrage auprès du gestionnaire de réseau, dont les prescriptions techniques s'appuient notamment sur l'arrêté du 9 juin 2020 et sur les articles D. 342-5 à D. 342-21 du code de l'énergie. Enedis publie ses documents de référence (séries NMO-RAC et PRO-RAC, dont la recharge collective) et les met à jour : la version applicable doit toujours être relue sur le site du gestionnaire. Ce site ne traite pas les réseaux publics ; nous nous arrêtons à la limite de propriété, côté installation électrique de l'utilisateur.

Ce que nous faisons, et ce que nous ne faisons pas

Ce que nous faisons

Nous auditons des installations et des dossiers de conception, conseillons sur les architectures et les cahiers des charges, réalisons des études de dimensionnement et de protection, déployons des standards de conception et de recette sur un site pilote puis sur une série, et assurons des lots d'études en assistance technique. L'assistance technique est une mission au forfait, définie par un lot d'études, des livrables, une échéance et une recette. Elle est réalisée par Optédif, avec ses propres moyens, sous sa responsabilité et son encadrement, et la charge s'exprime en jours par lot ou au plus par mois. Nous formons aussi, en intra-entreprise, sur les thèmes du domaine.

Nos livrables sont traçables : hypothèses écrites, références citées, versions datées. Ils sont faits pour être présentés au donneur d'ordre, au bureau de contrôle ou à l'organisme de vérification, qui jugent par eux-mêmes. Les données de conception du client restent confidentielles et la propriété des livrables est fixée par contrat.

Ce que nous ne faisons pas

Optédif n'installe ni borne, ni batterie, ni variateur, ni module photovoltaïque, et n'intervient pas en chantier. Optédif ne délivre ni qualification IRVE, ni habilitation électrique, ni prime Advenir, ni attestation Consuel, et ne présente aucune de ces qualifications comme celle de ses intervenants. Nous n'effectuons pas la vérification réglementaire d'une installation, qui revient à un organisme accrédité, nous n'établissons pas de marquage CE et nous ne nous substituons pas à l'étude de conception électrique d'une infrastructure de recharge lorsqu'elle est obligatoire : elle revient à un professionnel qualifié.

Nous ne plaçons pas de personnel chez le client : une mission se mesure en livrables recettés, pas en présence. Nous ne traitons ni les réseaux publics, ni la production d'énergie, ni l'exploitation des centrales photovoltaïques. Un audit ou une étude n'assure aucun résultat devant un tiers ; il documente un état et des décisions. Les textes cités sur cette page évoluent : consultez les sources officielles avant de décider.

Références officielles

• Programme Advenir, qualification IRVE
• Avere-France, référentiels IRVE
• INERIS (AIDA), décret n° 2024-649 du 30 juin 2024
• INERIS (AIDA), rubrique 2925, charge d'accumulateurs
• AFNOR, XP C 15-712-3
• AFNOR, IEC 60034-30-1:2025
• Commission européenne, révision des exigences pour moteurs et variateurs
• EUR-Lex, règlement (UE) 2019/1781
• Enedis, documents de référence de raccordement
• UTE, normalisation électrotechnique
• Qualifelec
• INRS, prévention du risque électrique